Grã-Bretanha quer mais rápido para o carro puramente elétrico
A mudança da Grã-Bretanha de petróleo para eletricidade rodoviária acelerou-se, mas em um nível baixo, o que terá um impacto significativo no consumo de petróleo no final da década.
Os veículos de emissão ultrabaixa (ULEVs) representaram quase 2020% de todos os carros novos registrados no Reino Unido no primeiro trimestre de 7, em comparação com pouco mais de 2020% nos mesmos períodos de 2 e 2019.
Os ULEVs, principalmente veículos híbridos elétricos a bateria e plug-in com um número menor e usando células a combustível de hidrogênio, emitem menos de 75 gramas de dióxido de carbono por quilômetro percorrido.
Quase 280.000 carros com emissões ultrabaixas já foram registrados, contra menos de 100.000 três anos atrás (Estatísticas de licenciamento de veículos, Departamento de Transporte do Reino Unido, 30 de junho).
No final de março, havia quase 110.000 carros elétricos com bateria e 155.000 carros elétricos híbridos plug-in, dos quais pouquíssimos estão equipados com tecnologias alternativas ULEV.
O apoio político está mudando gradualmente de carros híbridos para carros elétricos com bateria para maximizar as reduções de emissões (“Veículos Elétricos e Infraestrutura”, Câmara dos Comuns, 25 de março).
No ano passado, os registros de veículos elétricos a bateria excederam os veículos híbridos pela primeira vez, o que deve levar a uma maior eletrificação de todos os veículos nos próximos anos.
Os carros com emissões extremamente baixas de todos os tipos ainda representam menos de 1% dos 32 milhões de carros registrados, mas a participação quase triplicou nos últimos três anos.
Os registros de carros novos com emissões extremamente baixas aumentaram a uma taxa anual de 30-40% em comparação com o crescimento de apenas 1-2% para todos os carros, o que significa uma penetração de mercado que cresce rapidamente (tmsnrt.rs/3eNmf7E).
Curva S
Produtos com novas tecnologias (veículos automotores, geladeiras e televisões) e serviços (gás, eletricidade, telefone, água e esgoto) tendem a se espalhar ao longo de uma curva logística em forma de S na população.
A primeira invenção foi frequentemente seguida por décadas de uso em pequena escala e tentativa e erro antes que a tecnologia se espalhou rapidamente em uma escala muito maior. Eventualmente, o mercado fica saturado, o que limita a difusão posterior.
A adaptação das curvas S às novas tecnologias emergentes está associada a um certo risco: algumas não alcançam a inovação como resultado ou são superadas pelas tecnologias concorrentes e, finalmente, atingem apenas uma fração do número potencial de usuários.
A estimativa da taxa de difusão na qual a curva logística se baseia é particularmente suscetível a erros nos primeiros anos, quando o número de usuários atuais é muito pequeno e as taxas de crescimento são voláteis.
No entanto, existem boas razões teóricas para acreditar que a transição para veículos elétricos seguirá uma curva logística e que o crescimento observado na participação de mercado da ULEV no Reino Unido parece ser logístico.
Se os veículos de emissão ultra baixa difundirem a população de acordo com a curva logística ajustada, eles representarão cerca de 2027% de todos os novos registros até 25, 2031% até 50 e 2035% até 75.
A transição implícita para veículos elétricos está amplamente alinhada com a meta declarada do governo de garantir, até 2030, que pelo menos 50% e até 70% de todas as vendas de carros novos sejam veículos de emissão ultrabaixa.
Essa meta foi definida pelo Ministério dos Transportes há dois anos em um importante documento de estratégia (“O caminho para zero: Próximas etapas para um tráfego rodoviário mais limpo e a implementação de nossa estratégia industrial”, 9 de julho de 2018).
O cronograma de transição também está alinhado com o plano anunciado pelo governo de proibir a venda de veículos a gasolina e diesel a partir de 2040.
A proibição da venda de carros a gasolina e diesel poderia ser antecipada para 2035 com base em propostas publicadas pelo governo para consulta (“Descarbonização do transporte: definindo o desafio”, Departamento de Transporte do Reino Unido, 26 de março de 2020).
Dada a tendência atual da venda de veículos com emissões extremamente baixas, esse cronograma parece realista e requer apenas um nível moderado de intervenção política para possibilitar a transição.
Consumo de combustível
Mesmo que 2031% de todos os novos registros de veículos com emissões extremamente baixas sejam alcançados até 50, sua participação na frota total será muito menor devido ao número de veículos mais antigos ainda em uso.
No entanto, é provável que haja um pequeno aumento significativo no consumo de petróleo até o final da década, o que diminuirá e diminuirá significativamente até o final da década de 2030, devido ao tamanho da frota de veículos.
O consumo de petróleo da Grã-Bretanha, de apenas 1,5%, representa uma parcela muito pequena e em declínio do consumo global total; portanto, a transição iminente do petróleo para os carros elétricos é pequena demais para ser significativa em escala global.
Mas a transição é provavelmente típica de vários outros países de alta renda na Europa que terão um grande impacto geral.
Mais importante, se os três principais mercados de petróleo (China, Estados Unidos e Índia) sofrerão uma mudança semelhante em relação aos veículos elétricos nas próximas duas décadas.
É provável que a China eletrifique o tráfego rodoviário pelo menos tão rápido quanto o Reino Unido, dado que a produção doméstica de petróleo é limitada e a dependência das importações, que os formuladores de políticas identificaram como uma das principais fraquezas estratégicas, é alta.
Pequim fez da produção e distribuição de veículos elétricos uma prioridade por razões de segurança nacional e ambiental, para reduzir as importações de petróleo e as emissões de gases de efeito estufa.
A transição nos Estados Unidos permanece incerta devido à grande produção doméstica de petróleo e às divergências políticas sobre a política energética do país.
As futuras administrações democráticas provavelmente acelerarão a introdução de veículos elétricos, enquanto as futuras administrações republicanas podem oferecer menos apoio político.
A Índia, que é o menor, mas com o crescimento mais rápido, dos três principais mercados de petróleo, parece mais provável seguir a China, devido à sua dependência similar das importações de petróleo.
É improvável que a transição para veículos elétricos tenha um impacto significativo no consumo e nos preços nos próximos cinco anos (2021-2025) para produtores de petróleo, incluindo OPEP, empresas internacionais de petróleo e empresas de xisto dos EUA.
Mas a transição provará ser um fator pequeno, mas significativo, nos mercados de petróleo no período de cinco a dez anos (2026-2030) e um fator crucial na década que se segue (2031-2040).
Arndt Uhlendorff - ISE - julho de 2020
