Redução de preço potencial de baterias de lítio para 2025
27.07.2012/500/600 Instituto de Terras Raras e Metais - A consultoria McKinsey & Company publicou uma nova análise que indica que o custo das baterias de lítio para veículos elétricos aumentou dos atuais US $ 200-8 por quilowatt hora para US $ 2025 por quilowatt A hora pode cair nos próximos 160 anos. Em 3,50, diz o relatório, uma redução adicional de preço para US $ XNUMX por quilowatt-hora é possível. O estudo implica custo total de propriedade (TCO) relativamente competitivo para veículos elétricos nos Estados Unidos. Com base nisso, estima-se que os preços giram em torno de US $ XNUMX por galão.
O estudo é baseado em um método bottom-up, que divide o preço das baterias de lítio em componentes básicos 40 para a análise de custo. A análise inclui pesquisa em tecnologia de materiais e fabricação, bem como custos indiretos e margens para diferentes segmentos da cadeia de valor.
De acordo com o sumário executivo, três fatores apontam para um declínio crescente nos preços das baterias de lítio.
O efeito de escala: a escala de produção e uma melhoria na produtividade representam aproximadamente 1/3 das reduções de preços potenciais até 2025.
Componentes mais acessíveis: Uma redução nos preços de componentes e materiais representa aproximadamente 1/4 da redução de preço.
Aumento de Potência na Tecnologia de Baterias: Potenciais melhorias técnicas em cátodos, anodos e solução eletrolítica podem aumentar o desempenho das baterias entre 80-100% do limite de potência atual nos próximos anos 13. Essas inovações representam 40-50% do total de oportunidades de economia.
Uma questão do custo total de propriedade?
Um dos desafios enfrentados pelos proprietários de carros eletrônicos, em oposição aos veículos convencionais a gasolina, é o custo relativamente alto. Ao comprar um carro elétrico, alguns fatores devem ser incluídos no custo total de propriedade. Estes consistem na compra do veículo, eliminação e comissionamento.
Um relatório Smart Grid da Green Tech Media estima o custo total de propriedade em dólares por milha, custos de aquisição e descarte e custos de comissionamento vitalícios.
Os preços de compra para veículos elétricos são geralmente mais altos do que para veículos de combustão interna, já que as baterias de lítio agregam custos adicionais de US $ 10.000-20.0000. No Canadá, os modelos básicos do vFolha de Nissan 2012 eletrônica de 38.395 USD para cima, enquanto o preço de um Chevrolet Volt é de USD 41.545. Em comparação, o Nissan Versa Hatchback movido a gasolina custa menos de US $ 15.000 e o Chevrolet Cruze, US $ 15.665. A baixa taxa de adoção de veículos elétricos indica que o consumidor médio não considera esse preço elevado confortável.
É importante notar que os critérios para a compra de veículos elétricos variam de país para país e de diferentes demografias. Pesquisadores da McKinsey identificaram dois grupos distintos. De um lado, os "amantes dos carros elétricos" e, de outro, os "convencionais relutantes", cuja vontade de pagar mais por possuir seu próprio veículo elétrico, são muito diferentes.
Mais significado da investigação
Além da implicação em relação ao aumento potencial da penetração no mercado de veículos elétricos, os investidores de lítio também darão as boas-vindas às inovações para redução de preços das baterias de lítio. Isso será realizado primeiro em setores como os de produtos eletrônicos de consumo, onde é alta a necessidade global por excelente desempenho e baterias mais baratas.
"Primeiro, esperamos que a demanda por armazenamento de energia no setor de eletrônicos de consumo permaneça estável sem uma descontinuidade tecnológica radical", disse John Newmann, sócio da McKinsey. "Também é esperado que a demanda por armazenamento de energia aumente significativamente em outras indústrias, enquanto os preços vão cair, como nos setores automotivo e de serviços públicos".
Benefícios diretos para fabricantes de lítio e empresas de exploração
A McKinsey espera que haja um interesse considerável na expansão da produção de lítio. Isso é claramente reconhecível pelos produtores e empresas de exploração de lítio, bem como pelos participantes da cadeia de valor da bateria, que buscam ativamente parcerias que lhes garantam um fornecimento adequado de lítio e, ao mesmo tempo, sejam protegidos da volatilidade dos preços.
John Newman disse que os fabricantes de lítio e empresas de exploração vão "equilibrar se e como eles podem entrar em parcerias em potencial como eles querem fazê-lo"., Para produzir materiais, Garantir a qualidade a um preço que os consumidores estão dispostos a pagar enquanto buscam estabilidade na demanda ".
"Como o lítio pode ser produzido como um subproduto durante a produção de outros sais, é provável que o foco adicional seja encontrar parceiros e mercados para esses produtos também. Em última análise, pode haver considerações geográficas em torno da produção de lítio quando os governos acreditam que a produção de armazenamento de energia é fundamental para a segurança nacional. Isso poderia fomentar uma oferta geograficamente divergente de lítio do que a economia poderia ditar.
O tema da geografia diversa é interessante, pois os investidores de recursos estão preocupados com o tema recorrente do nacionalismo e a contribuição de risco que se aplica às empresas. que operam em uma variedade de responsabilidades são familiares.
De acordo com a equipe Global Mining & Metals da Ernst & Young, o cenário de risco geral no setor de mineração se tornou significativamente mais enganoso no ano passado. Embora seja do conhecimento geral que a mineração é uma das atividades comerciais de alto risco, a intensidade do risco pode aumentars Muito considerável. Isso foi destacado por um relatório publicado recentemente pela E&Y, listando os principais riscos 10 enfrentados pelos mineiros no 2012.
Fonte: www.institut-seltene-erden.org
