Para e-carros, a música toca tão claramente na China. Em nenhum outro país o governo está empurrando tanto a mobilidade elétrica por meio de proibições, por um lado, e subsídios, por outro. Uma exceção é certamente a Noruega. Mas os outros países europeus em breve darão grandes passos na direção da eletromobilidade.

Isso está amplamente relacionado aos limites superiores para as emissões CO2. As emissões médias de uma frota a partir do próximo ano só podem ser 95 gramas de dióxido de carbono por quilômetro. Isso equivale ao consumo de 4,1 litros (1,1 galões) de gasolina ou 3,6 litros de diesel (pouco abaixo de 1 galões) por 100 km. Ultrapassar esse limite resultará em bilhões de dólares em multas. Porque cada grama custa muito 95 Euro. Com os números atuais de vendas e valores de emissão, juntam-se rapidamente valores de dez dígitos. Embora as multas sejam devidas apenas pela 2021, mas a maioria das montadoras ainda excede milhas, então os limites superiores permitidos.

Das maiores marcas de carros da 50, até agora, apenas a Tesla e a Toyota atendem às especificações de Bruxelas. A Tesla é a única grande empresa que constrói exclusivamente carros elétricos. E a Toyota é líder em híbridos plug-in, que, como o Stromer, são favorecidos no cálculo das emissões da frota. Para os outros fabricantes, parece sombrio - às vezes até preto corvo.

Porque os fabricantes de carros estão vendendo mais e mais dos utilitários esportivos populares, mas que consomem muito combustível. Ao mesmo tempo, as vendas do controvertido, mas pelo menos a metade dos veículos a diesel com baixo consumo de CO2 estão caindo. A sua quota de novos registos na UE diminuiu recentemente de 36 para 31 por cento. Mais e mais SUVs e cada vez menos carros com motores a diesel significam que a produção da frota em vários fabricantes não caiu mais, mas até aumentou novamente.

Milhas longe dos limites superiores

No topo, a produção média da frota de fabricantes de automóveis é de dois terços acima do limite permitido a partir do próximo ano ou seguinte. Segundo cálculos da agência de consultoria Jato, hoje as montadoras teriam que pagar multas no total de 34 bilhões de euros. Isso corresponde aproximadamente ao seu lucro. Serão principalmente os fabricantes que vendem a maioria dos seus veículos na Europa, como os produtores franceses. As montadoras alemãs, no entanto, fazem grande parte de seus negócios nos EUA e na China. Acima de tudo, no entanto, a República Popular está se concentrando ainda mais na tendência para a eletromobilidade do que a Europa. Não há praticamente escapatória.

Tendo em conta estes riscos financeiros, é previsível que os fabricantes na Europa impulsionem maciçamente a venda de Stromers ou, pelo menos, de automóveis híbridos nos próximos meses. Não é tanto sobre crenças, é sobre dinheiro. Isto é ainda mais importante tendo em conta que os limites superiores para as emissões de CO2 na Europa de 2020 para 2030 são reduzidos em mais 37,5 por cento.

Lucro lucrativo

No entanto, os limites das emissões CO2 não devem ser vistos apenas pelas empresas automobilísticas como um risco, mas também como uma oportunidade. Fabricantes como a Tesla ou a Toyota podem formar um pool de emissões com outros produtores que excedem os limites, reduzindo assim a produção média da frota da CO2, o que pode parcialmente ou até evitar penalidades iminentes. A Tesla já opera um modelo de negócios semelhante nos EUA.

Na Europa, a Tesla quer agora fazer uma causa comum com a Fiat-Chrysler nas emissões da CO2. Para este fim, ambas as empresas se registraram na Comissão Européia. Fiat Chrysler poderia, portanto, possivelmente atingir o limite superior de 2021 ou pelo menos não tão seriamente desviar dele. Para a Tesla, é provável que haja pagamentos atraentes. Também estão disponíveis piscinas comparáveis ​​entre a Toyota e a Mazda e entre a PSA e a Opel. No entanto, isso dificilmente mudará o ritmo da eletromobilidade.

 

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Fonte: IR-World.com